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  “拼装”而非“制作”：2026年6月，印度塔塔集团与空客协作的首架本乡拼装的C-295运输机首飞，印媒高呼“革新性一步”。但该机中心部件——发动机（普惠PT6A）、航电、飞控体系均来自空客全球供应链，印度仅造了个“壳子”，担任机身结构件出产和总装。

  与我国距离悬殊：C-295最大起飞分量仅23吨，载重约9吨，连印度国产“阿琼”坦克都拉不动；反观我国运-20B，载重66吨、航程超8000公里，且发动机、航电等悉数自主可控。印度花5年攒出榜首架轻型运输机，我国已将200吨级战略运输机批量执役多年。

  我国7月新规“精准封喉”：2026年7月1日，我国施行全新技能转让办理新规，对灵敏技能出境施行检查、叫停，乃至有权对已完结的技能并购买卖“依法倒带”。这在某种程度上预示着印度想经过合资、协作套取中方中心技能的途径被完全堵死。

  印度“养套杀”形式失效：印度长时间经过“商场换技能”套路——以巨大商场招引中企建厂，训练本乡工程师，获取技能后经过方针、税务镇压将中企架空出局。典型事例包含保变电气在印度输出超高压变压器技能后，被本乡企业抄袭、挖人，终究赔本退出。新规落地后，这种形式将无以为继。

  中心部件“命脉”握在我国手中：印度手机制作本乡配套率仅15%-20%，超越80%的中心元器件（屏幕、电池、摄像头模组）需从我国进口；新能源范畴，锂电池75.2%、太阳能电池82.7%依靠我国；制药业97.7%的抗生素原料药来自我国。

  “去我国化”自食苦果：印度企图经过PLI补助方案推进本乡制作，但本乡造中心零件本钱比我国高40%-140%，技能距离和工业生态短板短期内无法跨越。2026年2月，印度被逼从头铺开我国电力设备进口，供认“三年内变压器缺口约40%，不从我国进口无法添补”。 (以上内容均由AI生成)